Привет. 

Меня зовут Андрей, я из Республики Молдова. 

уже как 2 года владелец Skoda Karoq Facelift 2.0 tdi - 116 л.с. , все было хорошо до одного момента. 

На 95 000 появились проблемы, появилась вибрация в салоне, повысился уровень масла в двигателе.

Регинирация происходит 10 раз в день (насколько я понимаю, он пытается это сделать и не может).

Сегодня снова выскочила ошибка, что необходимо слить масло из двигателя.

 Дилер не знает, в чем проблема, нет ни одной ошибки и по параметрам все работает нормально.

может кто-то встречался с этой проблемой?!

Оставить отзыв

 

Edited 27 December, 20241 yr by andry

Привет, как дела 😃

Уровень масла повысился ?  Уровень охлаждающей жидкости уменьшился 🤔

Тоже мне надо вам говорить что язык тут обычно на английском.

@andry You have posted previously in English.  Please stick to using English. 

Hello.

 

My name is Andrey, I am from the Republic of Moldova.

 

I have been the owner of Skoda Karoq Facelift 2.0 tdi - 116 hp for 2 years now, everything was fine until one moment.

 

At 95,000, problems appeared, vibration appeared in the cabin, the oil level in the engine increased.

 

Registration occurs 10 times a day (as far as I understand, it tries to do this and cannot).

 

Today, an error popped up again that it is necessary to drain the oil from the engine.

 

The dealer does not know what the problem is, there is not a single error and according to the parameters, everything works fine.

 

Maybe someone has encountered this problem?!

 

Leave a review

The Dealer might not know, but does a Mechanic.

It is not as though the same has not happened for many years now with TDI,s and diesel diluting the oil. 

 

They as in the dealership will need to talk to Skoda and resolve the issue. 

?

Is the car out of Manufacturers warranty before this started happening.?

yes..warranty is over 

the dealer says that this current program on the 2.0 tdi motor is 116 ps

 

Raised oil level is caused by an incomplete/failed Diesel Particulate Filter regeneration or a blocked DPF.  During regeneration extra diesel is pumped into the cylinders to raise the combustion temperature and burn off the ash in the DPF.  If the engine is stopped before the regen is complete the extra diesel runs past the pistons and into the sump thus raising the oil level. This is a well known problem with modern diesels that do a lot of short journeys.

If the DPF is blocked this extra diesel goes into the sump via the combustion chambers again raising the sump oil level.  

BEWARE.  If the oil gets too high it is possible for the engine to run on its sump oil alone and be unstoppable, till eventually it blows up. 

 

I am surprised when you say "The dealer does not know what the problem is, there is not a single error and according to the parameters, everything works fine".  See my first paragraph above.

Over the years there has been a lot of discussion on this subject on this forum and on other sites.

 

A typical example:

https://www.honestjohn.co.uk/askhj/answer/160786/mechanic-says-the-oil-level-is-high-due-to-diesel-in-the-oil-sump-from-stopping-dpf-cycle-is-this

 

When I was looking to change cars a few years ago (from a diesel Yeti) I went into a Land Rover dealer looking at a new diesel Discovery Sport.  I already knew about this type of problem with diesels.  It did not stop me being surprised when the salesman said I would need to do a journey of 25 miles at least once a week.  Wow! an honest salesman.

 

tom

 

 

Raised oil level can also be caused by seal failure on the high pressure fuel pump allowing fuel into the sump

Edited 30 December, 20241 yr by NottsIan

On 30.12.2024 at 13:48, Sanqhar said:

Повышенный уровень масла вызван неполной/неудачной регенерацией дизельного сажевого фильтра или заблокированным DPF. Во время регенерации в цилиндры закачивается дополнительное дизельное топливо для повышения температуры сгорания и сжигания золы в DPF. Если двигатель останавливается до завершения регенерации, дополнительное дизельное топливо проходит мимо поршней и попадает в поддон картера, тем самым повышая уровень масла. Это хорошо известная проблема современных дизелей, которые совершают много коротких поездок.

Если сажевый фильтр заблокирован, то излишки дизельного топлива попадают в поддон картера через камеры сгорания, снова повышая уровень масла в поддоне картера.  

БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ. Если уровень масла поднимется слишком высоко, двигатель может работать только на масле из поддона картера и его будет невозможно остановить, пока в конце концов он не взорвется. 

 

Я удивляюсь, когда вы говорите : «Дилер не знает, в чем проблема, нет ни одной ошибки и по параметрам все работает отлично».  Смотрите мой первый абзац выше.

На протяжении многих лет на эту тему велось много обсуждений на этом форуме и на других сайтах.

 

Типичный пример:

https://www.honestjohn.co.uk/askhj/answer/160786/mechanic-says-the-oil-level-is-high-due-to-diesel-in-the-oil-sump-from-stopping- dpf-цикл-это-это

 

Когда я несколько лет назад собирался сменить машину (с дизельного Yeti), я пошел к дилеру Land Rover, чтобы посмотреть на новый дизельный Discovery Sport. Я уже знал о такого рода проблемах с дизелями. Это не помешало мне удивиться, когда продавец сказал, что мне нужно будет проезжать 25 миль по крайней мере раз в неделю. Ух ты! Честный продавец.

 

Том

 

 

I recently replaced the sensor that is responsible for regeneration, the change is that there are other parameters, the car drives differently. 
What I noticed is that registration occurs as soon as I start the engine, a couple of minutes and that’s it. 
I constantly feel vibration in the cabin, I have already cleaned the EGR, according to the program it shows that the DPF is 30% full.
The injector parameters are normal.