6 hours ago, MartiniB said:

 

Yes, Bilstein B6 DampTronics are in the list

 

but current springs have to be changed too,
dealer told me stock springs can't be changed under warranty cause no visible defects
and they became lower cause car got extra weight from sound deadening materials.
also near to five years on the road leaves some footprint.

 

for mine FWD rear axle can be used some springs from 4x4 set,

developed for higher weight will drop less on my lighter car,

but which exact? crossing fingers for receive suggestions from Eibach.de

 

p.s.
stock DCC shocks already were replaced on the front
left at 43k Km and right at 47k Km, now 92k Km on the ODO

 

Ok that explains the lower rear end because springs are not typically wearing out even after 5 (or more years).

I see what you're after but with a quick check, the difference in the load rating of the rear springs between the FWD 220 and AWD 280/272 seems to be only 3kg according to Eibach's catalog, which begs the question why even bother with a different part number to begin with, but after my story with the wrong part in their PDF catalog better to double check with them directly.

I will definitely go B6 Damptronic if/when my DCC shocks die (or even earlier...  I am a sucker for good handling)

PS. Do you want my Sportline springs maybe?! I have them sitting at my garage and they are definitely never going back on... I doubt that they are any firmer than L&K springs though although I haven't cross-checked part numbers. If you do and find out they are  firmer let me know.

Edited 10 October, 20205 yr by newbie69

@newbie69

just for info, mine is Style(nowadays Elegance),

Sportline were started half year later

On 10/10/2020 at 18:00, newbie69 said:

better to double check with them directly

 

this weren't answer which i waited for :(

Quote

Thank you for your message.

 

Unfortunately we do not have tested any other “stronger” springs for your Superb. You already have installed the most strongest springs which we offer for the Superb.

 

You only can get back to OE springs in case the lowering is too much.

 

I’m sorry for no better news.

 

 

interesting, if suggested set
E10-85-042-02-22, for my 2.0TSI 220ps FWD Hatch, gives -30mm drop, what definitely is too low for me
then what drop can be expected,
when i will install these sets from the heavier versions
E10-79-012-03-22 2.0TSI 220ps FWD Kombi
E10-79-012-04-22 2.0TSI 280ps AWD Hatch & Kombi
for front axle that will be unnoticeable 1-5 mm,
but for rear that can be 1-3 cm, what i searching for

info from Eibach.de online catalog:

# full sets
2.0 TSI
FWD Hatch	E10-85-041-04-22 (1075/1250kg) Multibear suspension
FWD Hatch	E10-85-042-02-22 (1120/1250kg)
FWD Kombi	E10-79-012-02-22 (1075/1253kg) Multibear suspension
FWD Kombi	E10-79-012-03-22 (1120/1253kg) Multibear suspension
FWD Kombi	E10-79-012-04-22 (1200/1253kg) Multibear suspension
AWD Hatch	E10-79-012-04-22 (1200/1253kg) Multibear suspension
AWD Kombi	E10-79-012-04-22 (1120/1250kg) Multibear suspension

# single axle
2.0 TSI		front			rear
FWD Hatch	F11-15-021-02-VA	F11-15-007-04-HA
		F11-85-041-01-VA
FWD Kombi	F11-85-041-01-VA	F11-15-021-02-VA
		F11-85-042-03-FA	F11-79-008-01-HA
AWD Hatch	F11-85-042-03-FA	F11-79-008-01-HA
AWD Kombi	F11-85-042-03-FA	F11-79-008-01-HA

 

 

23 hours ago, MartiniB said:

 

this weren't answer which i waited for :(

 

 

interesting, if suggested set
E10-85-042-02-22, for my 2.0TSI 220ps FWD Hatch, gives -30mm drop, what definitely is too low for me
then what drop can be expected,
when i will install these sets from the heavier versions
E10-79-012-03-22 2.0TSI 220ps FWD Kombi
E10-79-012-04-22 2.0TSI 280ps AWD Hatch & Kombi
for front axle that will be unnoticeable 1-5 mm,
but for rear that can be 1-3 cm, what i searching for

info from Eibach.de online catalog:

# full sets
2.0 TSI
FWD Hatch	E10-85-041-04-22 (1075/1250kg) Multibear suspension
FWD Hatch	E10-85-042-02-22 (1120/1250kg)
FWD Kombi	E10-79-012-02-22 (1075/1253kg) Multibear suspension
FWD Kombi	E10-79-012-03-22 (1120/1253kg) Multibear suspension
FWD Kombi	E10-79-012-04-22 (1200/1253kg) Multibear suspension
AWD Hatch	E10-79-012-04-22 (1200/1253kg) Multibear suspension
AWD Kombi	E10-79-012-04-22 (1120/1250kg) Multibear suspension

# single axle
2.0 TSI		front			rear
FWD Hatch	F11-15-021-02-VA	F11-15-007-04-HA
		F11-85-041-01-VA
FWD Kombi	F11-85-041-01-VA	F11-15-021-02-VA
		F11-85-042-03-FA	F11-79-008-01-HA
AWD Hatch	F11-85-042-03-FA	F11-79-008-01-HA
AWD Kombi	F11-85-042-03-FA	F11-79-008-01-HA

 

 

It's hard to guess like that because those loads mentioned on Eibach's catalog are the maximum allowed per axle, not the actual axle weight on the car, and that's why they are all quite close. You would need the exact spring rates and axle weights to calculate the drop precisely, assuming the springs are linear of-course. 

We could do the following though: Mine was weighed at 690kg (rear axle) with 1/4 of fuel in. If you can measure yours and there is say, X kg of difference, I can apply those same X kg on mine by adding people and cargo and then measure the drop in mm that those extra kg brought.

Assuming a linear spring behavior (they appear to be) you would get an idea of how much less yours would drop on the same springs and if it's enough.

Overall though, with the rear springs from a 280 on a 220, plus the Audi pads, I estimate you should have little drop in general (maybe half than advertised) even your with extra insulation so you would be good to go. Question is what would happen with the front...

have no idea where to measure weight in Riga,
and next two weeks i'm under home arrest, my 10y old son took c-19 from the school to home :(

 

i have some data from suspension tests, but that again kgs about load in dynamics

# 2017.03.28	VTEQ
	FRONT		REAR
	left	right	left	right
%	51	54	71	74
kg	364	372	497	482

# 2020.10.02	BOSH
	FRONT		REAR
	left	right	left	right
%	76	76	69	66
kg	508	469	383	373
Hz	17	17	19	20

 

 

3 hours ago, MartiniB said:

have no idea where to measure weight in Riga,
and next two weeks i'm under home arrest, my 10y old son took c-19 from the school to home :(

 

i have some data from suspension tests, but that again kgs about load in dynamics

# 2017.03.28	VTEQ
	FRONT		REAR
	left	right	left	right
%	51	54	71	74
kg	364	372	497	482

# 2020.10.02	BOSH
	FRONT		REAR
	left	right	left	right
%	76	76	69	66
kg	508	469	383	373
Hz	17	17	19	20

 

 

Sorry to hear that. I guess the car inspection places should have a weight bridge as they are in general supposed to be able to certify non-registered model like one-off imports etc so they should able to measure weight.

Otherwise follow some construction lorry where it goes to load its cargo, there's definitely going to be a scale there! 

visited asphalt factory today,
i were warned about their weighing machine has 20kg step

result -
Total: 1600 kg
Front: 880
Rear: 680
sum: 1560
weight in tech passport : 1505
Fuel tank: 1/3 of ~75l

Edited 10 November, 20205 yr by MartiniB

On 10/11/2020 at 16:54, MartiniB said:

visited asphalt factory today,
i were warned about their weighing machine has 20kg step

result -
Total: 1600 kg
Front: 880
Rear: 680
sum: 1560
weight in tech passport : 1505
Fuel tank: 1/3 of ~75l

Good, now that you have axle weights maybe some suspension specialist could help you with mix n matching springs as you'd like.

Isn't the fuel tank 66L?

6 minutes ago, newbie69 said:

Isn't the fuel tank 66L?

 

-> https://www.briskoda.net/forums/topic/460679-fuel-gauge-accuracy/?tab=comments#comment-5170419

 

 

-> https://www.briskoda.net/forums/topic/408362-fuel-tank-capacity/page/2/?tab=comments#comment-5439050

 

1 hour ago, newbie69 said:

Isn't the fuel tank 66L?

 

Some markets have the option to get a larger capacity fuel tank.  PR code is 1Z2.

 

OM4 = Fuel tank (66 L)

1Z2 = Increase in initial standard fuel filling

 

Here in Oz, the additional 1Z2 is included as standard on the Superb. 

Total capacity increases by 10-15L.  Haven't been able to confirm the exact increase.

 

The most I've put in is 78L.

On 21/6/2020 at 19:37, newbie69 said:

Ok, quería poner una mini guía para esto, ya que toda mi información para esta instalación anterior provino de MK7 Golf GTI y R, que son 95% iguales pero no idénticos. Hay algunos hilos en Internet y en YouTube donde puede recopilar una imagen general de la cantidad y el tipo de trabajo involucrado en este trabajo (los vincularé a continuación) y no planeo repetirlo todo, sino basarme en él. con mis propios consejos y hallazgos orientados al bricolaje en el 272 (280 es lo mismo).

También porque luchamos mucho en algunos puntos (probablemente porque era la primera vez que jugaba con resortes por mi cuenta), así que si pudiera ahorrarle tiempo a otro y problemas para hacer esto por primera vez, estaría muy contento.

Es un trabajo de PITA si no lo ha hecho antes, especialmente si sigue el método "fácil" 2x4 que parece ser tan popular en línea como yo. Como alguien dijo, es mitad arte, mitad ciencia y tienes que trabajar sintiéndote en ciertas etapas, de lo contrario, podrías quedarte atascado con un puntal medio removido / instalado ... Me tomó a mí y a un amigo que me ayudó cerca de 6-7 horas para los dos frentes, pero eso es porque nos quedamos atascados en algún momento, estoy bastante seguro de que podría hacerlos nuevamente en 4 horas como máximo ahora que conozco los trucos. Los traseros son realmente fáciles, 2 horas es probablemente todo el tiempo que necesita, por lo que alrededor de 6 horas en total.


Sacar el puntal:

Así que el comienzo fue realmente fácil: quité la rueda, levanté la parte delantera del automóvil (hice ambos extremos para evitar trabajar en ángulo) y desatornillé el soporte plástico del brazo nivelador, el soporte de la línea de freno en el nudillo y el DCCenchufe (ambos lados). Luego solo desaté la tuerca del eslabón final y el perno y la tuerca de triple cuadrado que mantienen el puntal en su lugar en el nudillo y listo para el método 2x4. Esto se refiere a un bloque de madera de 2x4 pulgadas, que se usa para levantar el puntal y sacarlo del nudillo (sujetándolo al puntal y levantándolo con un gato) sin necesidad de dejar caer el eje demasiado bajo o deshacer ningún eje de transmisión o bola. pernos de articulación o pinzas de freno, etc. Es el enfoque con un reemplazo mínimo de sujetadores, así que supongo que por eso es popular entre los aficionados al bricolaje, pero en retrospectiva no estoy muy seguro de que sea más rápido que quitar el eje del nudillo, especialmente la primera vez. y especialmente durante la etapa de reinstalación, que es donde nos quedamos atascados.

Este video lo muestra muy bien:
 

Mis comentarios sobre esto:

* Antes de comenzar a soltar el brazo de control inferior: coloque un poco de cinta adhesiva para marcar la altura a la que se asienta el puntal dentro del nudillo. Te lo agradecerás más tarde cuando entrará muy lento y duro y no sabrás cuánto más deberías seguir soltándolo. Aquí está la mía mientras regresa, la parte inferior de la máscara tenía que bajar hasta la cara superior del asiento de los nudillos (50 mm más en ese punto)




* Instale su esparcidor o trinquete de 1/4 "en el nudillo como se muestra en los videos y guías, y comience a mover el LCA a través del disco de freno (tire hacia usted y empuje hacia el interior del automóvil) para que el LCA comience a caer ya que el esparcidor lo mantiene suelto. Debería funcionar con bastante facilidad al principio, como 2-3 cm inmediatamente. Luego, vuelva a colocar el esparcidor más abajo, debajo de la pequeña pestaña del puntal en la parte posterior (sentirá que se bloquea más abajo) y repita y debe tener el puntal hacia afuera / LCA hacia abajo un total de 6-8 cm (3 "). La pequeña pestaña estará completamente POR ENCIMA del orificio del perno. Solo entonces proceda al 2x4 ", de lo contrario tendrá que comprimir el resorte peligrosamente alto.

* No use una pieza real de 2x4 (creo que ni siquiera el tipo del video usa una), será demasiado grande para el espacio disponible. Fui con una pieza rectangular de 45x45 mm (1,75x1,75 ") y funcionó muy rápido, mucho más fácil de entrar y salir y colocar lo más cerca y paralelo posible del puntal, que es lo que quieres para evitar entrar. en ángulo y terminar rompiéndolo a mitad de camino.

* Instale su pieza de madera lo más paralelo y cerca posible del puntal (lo siento, no hay imagen de eso). También taladre un orificio tan pequeño para el perno como pueda (12 mm es bien, hice un 10 mm y lentamente "comí" un par de molinos a su alrededor con la broca para un ajuste perfecto). De esa manera, la madera ni siquiera necesita levantar el puntal, todo se hace a través del orificio y el perno y todavía es muy rígido.

* Ahora, pídale a un amigo que levante LENTAMENTE la madera y siga moviendo el disco de freno para ayudar a soltar el puntal. Incluso con el esparcidor, el nudillo probablemente no estará tan suelto como para simplemente levantar el puntal con un gato, así que vaya lento y con paciencia. Si no está bien, comenzará a levantar todo el LCA con el puntal (y todo el automóvil) hacia arriba desde el gato, así que vuelva a bajar, vuelva a colocar su esparcidor en la parte superior si es necesario y repita el levantamiento y el movimiento del disco. Pronto debería salir.

* Una vez que lo haga, gire el nudillo alejándolo del eje del puntal para que tenga espacio para descomprimirse una vez que suelte el gato. Luego, simplemente deshaga los 3 pernos pequeños en la parte superior y el puntal debería soltarse.

<<< STRUT OUT, eso es el 20% de todo el trabajo hecho >>> Ahora pasemos  a la remoción del resorte:  
 



Los videos muestran que los resortes GTI / R simplemente se extienden 1-2 cm con muy poca fuerza, por lo que no se necesitan compresores de resorte. Sin embargo, el Superb se encuentra más alto de fábrica, incluso el Sportline. Esperaba que el lanzamiento no fuera tan ligero y tenía razón. Cuando sale el último hilo, los resortes se descomprimen un par de cm y disparan el soporte superior y la tuerca unos metros hacia adelante. Probablemente no lo matará, pero definitivamente no quiere interponerse en su camino y probarlo, es un lanzamiento más feroz que en los GTI y R. Aún así, no obtendría compresores cuando lo vuelva a hacer, pero asegúrese de hacer lo que hice y de tener el eje del resorte despejado para el lanzamiento, estar encima de él y pisarlo de manera constante y usar un trinquete estándar (no algún tipo de enchufe) para que su mano esté lejos de la trayectoria de disparo del resorte, aquí hay un breve clip de eso:







No hay nada que notar aquí, retire el resorte, instale un resorte nuevo y colóquelo correctamente en la base de goma, use los topes de impacto suministrados por Eibach (se ven idénticos a los del OEM), vuelva a colocar el buje del resorte y el soporte superior, ALINEE correctamente verificando las marcas de alineación ! y comience a atornillar la tuerca superior (simplemente puede comprimir el resorte a mano durante los primeros mm necesarios. Aquí es donde vale la pena tener una llave de paso especial de 21 mm y una llave Allen de 7 mm como ganó; la cantidad exacta de torque (el pistón del amortiguador con el tornillo interno estará girando. No lo hice, así que tuve que improvisar, lo apreté hasta donde se sentía realmente ajustado y también noté que había marcas de instalación de fábrica y ya estaba tal vez medio giro más allá de ellos, por lo que deberían ser buenos. De todos modos, no hay ruidos / ruidos extraños después









Una vez que el puntal está ensamblado nuevamente, los videos dicen "simplemente siga el orden inverso". sí, invierte el orden de mi ar53 ... Notas:

* NO aprietes los 3 pernos de montaje superior ya que nunca podrás inclinar el puntal al ángulo requerido para asentarlo en el nudillo nuevamente, solo un par de hilos para evitar que se caiga debería estar bien.

* Vuelva a insertar el esparcidor si lo quitó antes, vuelva a colocar su madera en el puntal, levante para despejar el nudillo, gire el nudillo y alinee el puntal y el nudillo lo más concéntricamente que pueda a ojo, luego baje el gato LENTAMENTE para asegurarse de que el puntal comience a asentarse correctamente. Desafortunadamente, no volverá a entrar por la fuerza del resorte. La primera vez teníamos un ángulo muy pequeño entre el puntal y los ejes de los nudillos que fue suficiente para evitar que algo se moviera más. Mover el gato debajo del LCA y tratar de levantarlo para forzar la caída del puntal resultó en levantar todo el automóvil ... Después de muchas palabrotas y de volver a intentarlo, lo descubrimos:

* Después de que el puntal esté en unos pocos mm, y SÓLO SI ve que está entrando en línea recta y no en ángulo, mueva el gato debajo del LCA y levántelo LENTAMENTE mientras al mismo tiempo mueve el disco de freno de la misma manera lo hizo para soltar, de modo que el puntal pueda caer más profundo cada vez. Vuelva a colocar el esparcidor a medida que avanza para que no obstruya la pestaña para que se caiga y una vez que esté completamente adentro (su cinta de marcado le dirá que sin duda) ya ha terminado.

Volver a apretar los tornillos y conectores es sencillo y eso es el 40% del trabajo hecho. El lado del pasajero es otro 40% y los traseros atribuiría un mero 10% del tiempo total necesario para cada uno. Un buen lío a mitad de camino ... TRASEROS Esos son probablemente 3 veces más fáciles, diría yo (en realidad, 4 veces según mi estimación de tiempo anterior








). Solo un brazo nivelador y los tapones DCC το desconecte y podrá comenzar a soltar los 3 pernos necesarios: a) perno-tuerca del eslabón final b) perno-tuerca del amortiguador c) perno-tuerca del cojinete de la rueda.

* Recomendaría comenzar desde el eslabón final en el interior y salir, ya que creo que hacer eso último pondrá demasiada fuerza en el eslabón final después de que todo esté suelto y el resorte aún empuje.

* Deberá usar su gato para alinear los diferentes orificios para facilitar el montaje mientras lucha contra el resorte en ese punto. La junta del cojinete del brazo y la rueda tiene un ajuste muy ajustado, por lo que probablemente se necesitará un destornillador para hacer una microalineación para que el tornillo entre y salga correctamente.

>>> Opté por reemplazar las almohadillas / casquillos de resorte superiores con los Audi TT (número de pieza OE:8J0512149)  como se sugiere en algunas roscas para evitar el rastrillo inverso. Son ~ 6.5 mm más gruesos, por lo que la parte trasera se encuentra 6.5 mm más alta. Resulta que fue una elección acertada, ya que verá Regresar pronto con fotos del resultado final y los cambios de manejo. 



 

 

How has the change of the Audi bushings affected driving?  can they be put in the front too?  Will it make driving more comfortable?  thanks!

3 hours ago, Gabrielem said:

How has the change of the Audi bushings affected driving?  can they be put in the front too?  Will it make driving more comfortable?  thanks!

I can't say I have felt anything different driving wise and If there is something in these extra 6.5mm of rubber it's definitely really hard to notice. This is mainly for preventing the rear axle to drop too much and lose practicality when carrying passengers at the back and cargo.

No they can't be put in the front as the design of the strut assembly is different.

2 hours ago, newbie69 said:

I have felt anything different driving wise

+1

But i hear less noise from the rear

Hace 4 horas, newbie69 dijo:

No puedo decir que haya sentido algo diferente en cuanto a la conducción y si hay algo en estos 6.5 mm adicionales de goma definitivamente es realmente difícil de notar. Esto es principalmente para evitar que el eje trasero se caiga demasiado y pierda practicidad al transportar pasajeros en la parte trasera y carga.

No, no se pueden colocar en la parte delantera ya que el diseño del ensamblaje del puntal es diferente.

And for the front part are there thicker cups to isolate more vibrations?

1 hour ago, Gabrielem said:

And for the front part are there thicker cups to isolate more vibrations?

I don't get any vibrations at the front that would be sorted by slightly thicker pads, you must be having in mind something different i think.

13 hours ago, newbie69 said:

I don't get any vibrations at the front that would be sorted by slightly thicker pads, you must be having in mind something different i think.

I understand that putting the audi pads is only to raise the rear part and that it does not sink when carrying a load?  no?  This configuration that you have installed would be valid if a Bilstein B12 kit is installed?

It will still sink the same amount as before.  All it does is raise the starting point (by 6.5mm) so the compressed point is slightly higher (by 6.5mm).  I have a pair of these sitting doing nothing as dont have the car anymore.  Happy to deliver (covid depending/within reason) or post for a donation to charity.  Providing I can find them in the madness of packing to move house!

Exactly. Springs compress the same way but it will always be 6.5mm higher than where it would be without the thicker pads.

This is how OEM springs are set also: back sits higher than the front. It's Eibach springs that drop the rear more so that it ends up at the same height as the front for better looks, but having this effect on the loading.

I purchase some Eibach springs with the Springs cup a few ago and dropped off to the mechanic.  He informed that my front shock had woren badly and replacing.

I tried to source some B6 DTC in the UK however there seems to a wait of up to 8 weeks!

 

In the end I managed to get a set of B16 DTC coilovers for slightly more than I would have paid for the B6 DTC's!

 

The EIbach Spring kit with the rear cups/bushes is for sale:

 

EIbach Pro Spring Kit & Rear Spring cups - Superb MK3 - Parts for Sale - BRISKODA

 

 

@Awesam

please post pictures from the side

and what were price of B16 DTC full kit

I'll get the mechanic to take some pics and send them to me. 

 

£1500

1 hour ago, Awesam said:

£1500

link please

 

lol Sorry it was a one-off, a favour from a friend of friend!

 

I can still ask!

if possible, do few steps away for side picture

 

 

The inital setup is too low at the back so its been raised and we are letting it settle overnight then the tracking will be done.

 

 

Edited 14 March, 20224 yr by Awesam